လူေတြရဲ႕ အသက္ကုိကယ္တင္ႏုိင္ခဲ့ေသာ္လည္း ခ်ီးက်ဴးမခံရသူ အေမ့ေလ်ာ့ခံ ျမန္မာပုိင္းေလာ့တဦး

ဗဟုသုတစုံ

လူေတြရဲ႕ အသက္ကုိကယ္တင္ႏုိင္ခဲ့ေသာ္လည္း ခ်ီးက်ဴးမခံရသူ အေမ့ေလ်ာ့ခံ ျမန္မာပုိင္းေလာ့တဦး

ေမ့လို႔က်န္ခဲ့မွာကို အားနာပါတယ္ေလ

ကၽြန္ေတာ္တို႔ ျမန္မာအမ်ိဳးသားေလေၾကာင္းလိုင္းမျဖစ္မီ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းေခတ္ ကၽြန္ေတာ္ Fokker-27 (ယခုျပည္သူ႔ ဥယ်ာဥ္ထဲကေလယာဥ္) Copilot ဘဝက ေလယာဥ္ဘီးခ်မရတဲ့ အလားတူ Case မ်ိဳး ေပၚေပါက္ခဲ့ဖူးပါတယ္။

Captain က ကၽြန္ေတာ့္ဆရာ Capt. Soe Han (San Hoe) Copilot က ဦးတင့္ေဆြ… ရန္ကုန္ကေန တာခ်ီလိတ္အသြား ဆင္းခါနီး ဘီးခ်ေတာ့ Nose Wheel ေရွ႕ဘီးမက်ဘူး။

ခရီးသည္ ၄၃ ေယာက္… ေမွာင္ခိုေခတ္ဆိုေတာ့ Weight ကအျပည့္ထက္ လွ်ံေနတယ္ေပါ့… ေလယာဥ္က ေတာ္ေတာ္ စုတ္ေနပီ ( Landing တခါဆင္းၿပီးရင္ ဆင္းမစစ္ဘဲ ေနာက္ခရီးစဥ္သြားဖို႔ ခရီးသည္ထပ္မေခၚရဲဘူး)

ဒီေနရာမွာ ဆရာ့အေၾကာင္းေျပာျပရရင္ အင္မတန္သေဘာေကာင္းၿပီး တေခတ္မွာတေယာက္ဆိုသလို Born Flyer ေလယာဥ္ေမာင္းတဖက္ကမ္းခတ္ ပါရမီရွင္ပါ… ေပ်ာ္ေပ်ာ္ေနတတ္ၿပီး တပည့္ေတြအေပၚ သူငယ္ခ်င္းေပါင္း ေပါင္းတတ္ သူပါ။

ထံုးစံအတိုင္း Procedure အရ လုပ္ေပမယ့္ ဘီးမက်ဘူးေပါ့… တာခ်ီလိတ္ဟာ ေတာင္ၾကားအရပ္မို႔ ဝိတ္အျပည့္နဲ႔ ေတာ္ေတာ္ဂ႐ုစိုက္ေမာင္းရပါတယ္… ေလယာဥ္ပ်က္က်ခဲ့ဖူးတဲ့ သာဓကလည္းရွိပါတယ္… ဒါေၾကာင့္ 2g turn (45 degrees steep turn) ဆြဲၿပီး ကမာၻ႕ဆြဲအားနဲ႔ ဘီးခ်ဖို႔ အခြင့္အေရးမရခဲ့ပါဘူး။

အဲေတာ့ ေသြးေအးလွတဲ့ ဆရာက ေလယာဥ္ကို ေနာက္ဘီးႏွစ္ဘက္နဲ႔ ေျပးလမ္းကို ေဆာင့္ခ်တယ္… ေခါင္းကိုမခ်ဘဲ ဆြဲေမာ့ထားတယ္… ေရွ႕ဘီးက်သြားမသြား ေစာင့္ၾကည့္လိုက္ေသးတယ္… မက်ဘူးဆိုေတာ့မွ ေလယာဥ္ power ထိုးၿပီး အသာေလးျပန္တက္သြားတယ္ဗ်ာ… တခါမဟုတ္ဘူးေနာ္ ၂ခါတိတိလုပ္သြားတာ။

ကၽြန္ေတာ္အေတြ႕အၾကံဳအရ ေလယာဥ္တစီးကို ေနာက္ဘီးနဲ႔ ျဖဳတ္ခ်ၿပီး ေရွ႕ဘီးမထိေစဘဲ ျပန္တက္သြားဖို႔ဆိုတာ ေတာ္ရံု စေကးနဲ႔ မလုပ္ရဲသလို ပ်ံသန္းခ်ိန္ေသာင္းခ်ီေနၿပီး လုပ္သက္ ၂၂ ႏွစ္ရွိတဲ့ ကၽြန္ေတာ္တို႔ေတာင္ အလြန္ဂ႐ုစိုက္ၿပီး လုပ္ရ မွာပါ။

စကားဆက္ရရင္ ဘီးမက်ေတာ့ မဆင္းဘူးဗ်… ခပ္တည္တည္နဲ႔ မႏၲေလးကို ေမာင္းခ်သြားတယ္… ေလထဲမွာဝဲၿပီး ေသခ်ာ ေအာင္ 2G(gravity) turn ဆြဲတယ္… ေရွ႕ဘီးက်ခ်င္လာတဲ့ လကၡဏာေတြေတြ႕လာရတယ္… ၿပီးေတာ့ မႏၲေလးေျပးလမ္း ကို ေနာက္တခါ ေနာက္ဘီးနဲ႔ထပ္ဆင္းၿပီး ၾကည့္လိုက္ေသးတယ္။

ဒုေလယာဥ္မွဴးကေမးတယ္ “ကိုစိုးဟန္ ဆင္းမရရင္ ခင္ဗ်ားဘာလုပ္မွာလဲ?”တဲ့… ဆရာက ရီက်ဲက်ဲနဲ႔ မထီတရီ ေျပာလိုက္ တယ္ “ခါးပတ္သာပတ္ထား ဘာမွမျဖစ္ဘူး ရြာကလယ္မွာ ထယ္ထိုးသလိုသေဘာထား သူ႔ဟာသူရပ္သြားလိမ့္မယ္ မေသႏိုင္ဘူး”တဲ့ေလ

ေနာက္ဆံုးတႀကိမ္ ဆရာထပ္ဆင္းလာတယ္… ေရွ႕ကႀကိဳးစားခဲ့တဲ့ လုပ္ရပ္ေတြေၾကာင့္ ေနာက္ဘီးနဲ႔ဆင္းအၿပီးမွာ ေရွ႕ဘီးဟာ ဆတ္ကနဲက်ၿပီး Lock ျဖစ္သြားတယ္… ေတြေဝမေနဘဲ အသာေလးေခါင္းခ်ၿပီးဆင္းသြားတယ္ေလ

အက်ိဳးဆက္က ခရီးသည္ေတြအကုန္ ထိခိုက္မႈဘာမွမရွိတဲ့အျပင္ ေလယာဥ္ပ်က္က်လို႔ မီးေလာင္ရင္(အဲဒီေခတ္က မီးသတ္မျပည့္စံုပါ) ဆံုးရံႈးမယ့္ေဘးက ကာကြယ္ႏိုင္ခဲ့တယ္… ေလယာဥ္လဲ ပ်က္စီးမႈတစံုတရာ မရွိခဲ့ပါ။

ဒါေတြဟာ ဒ႑ာရီမဟုတ္ခဲ့သလို အခုျဖစ္ခဲ့တဲ့ Embraer ေလယာဥ္မွာ ဆရာဟာ သက္ရွိထင္ရွား ေလယာဥ္ေမာင္း ေနဆဲပါ… အခုေခတ္လို မီဒီယာေတြမဖြံ႕ၿဖိဳးခဲ့ေသးလို႔ ခ်ီးက်ဴးခံရဖို႔ေနေနသာသာ အသိအမွတ္ေတာင္ ျပဳမခံခဲ့ရပါဘူး။

ဒီလိုေရးရျခင္းဟာ အခုလို မ်ိဳးဆက္သစ္ေတြကို ဂုဏ္ျပဳေနခ်ိန္မွာ ဆရာ့ကို အားနာလြန္းလို႔ ျဖစ္သလို ျမန္မာ့ေလေၾကာင္း သမိုင္းဝင္ ျဖစ္ရပ္တခုကို ဂုဏ္ယူစြာမွတ္တမ္းတင္ရျခင္း ျဖစ္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ။

Ps. အခ်ိန္ရရင္ အလားတူျဖစ္စဥ္ေတြ မွတ္တမ္းတင္ပါအံုးမည္။

Credit – ခ်စ္ျခင္းအားျဖင့္

ေအာင္ပို

၁၄-၅-၂၀၁၉